許歲安抛出橄榄枝，龍福方面也是很樂意的。
首先，當時的歲歲安甯正是行業新秀，短短數載就有了“領頭羊”的趨勢，實力自然是有的，拿出去也是塊響當當的招牌。
其次，互聯網看不見摸不着，龍翔天嗅覺再敏銳，依舊是老眼光，統共就那一瓶底兒網絡安全知識，還是龍城網安宣傳時候學的。
其他的不知道，網絡詐騙的案例可是聽過許多，歲歲安甯也在龍城，從“跑得了和尚跑不了廟”的角度出發，選他正合适。
第三個原因比較搞笑——“上杆子不是買賣”，做生意如同談戀愛，誰先主動，誰就輸了。
既然是許歲安主動，龍翔天便可以拿喬兒，說自己不缺合作夥伴，拿出一堆苛刻條件讓歲歲安甯咽下去，合作意向雖然達成，但明顯不平等。
幾乎要賠本兒賺吆喝，許歲安還是答應了，談及原因，他說是情懷：“當時腦子也有點熱，不想讓外國的T公司一家獨大，占領我們的市場，更不希望我們技不如人。”
後來這合作到底沒能達成。許歲安坦言，這是歲歲安甯的決定。
提出合作的是許歲安，要求終止的也是他，龍福讓他涮了。
許歲安卻很無奈：“說出來就像馬後炮，但我不得不說，在對龍福的全面考察之後，我就知道，這車要麼造不出來，造出來也早晚要出問題。”
這不是像馬後炮，這就是馬後炮。
但事實上，許歲安看出問題所在，當時就跟龍翔天提出來了：“生産模式有問題。”
從A國采購電池，從B國采購變速器，從C國采購發動機，從D國采購外殼……很多車企都這麼做。
龍福的優勢在于電池，也正是因為此，他們才有了做電動汽車的底氣。
乍一聽東拼西湊，但對于汽車行業而言，這種模式卻是在行業發展中摸索、改進而來的。
福特最初産車的時候，基本可以說是自給自足，随着行業發展，外部供應商進入，制造商開始依賴全球市場，發展至今。
龍福想要老瓶裝新酒，問題就在于不同的酒需要不同的瓶子，才能保留風味、便于儲藏。而龍福想要做的新酒，顯然不适合現在的瓶子。
舉個例子，許歲安此前提到的T公司，可謂在全球電動汽車産業中遙遙領先，它成功的一個關鍵因素，就是盡量“自給自足”，打造供應鍊，控制生産成本，把握産品質量。
道理很簡單，完全依靠固有的零件，怎麼可能打造出創新的産品？一旦着手，處處掣肘，關關碰壁。
雖然後來随着公司發展和産品升級，T公司也開始考慮停止自主生産4680電池，轉而向供應商采購，以此提高性能，降低成本，但那是技術成熟、産業發展之後的事了。
龍福提出造智能網聯汽車時，國内在這方面剛剛起步，許多核心技術都還處在卡脖子階段，采購來的産品很多隻是照貓畫虎。
易拉罐兒造火箭，出來的成果可想而知。
面對許歲安的擔憂，龍翔天是怎麼說的？
“後生，有想法是好的，值得鼓勵。但是你畢竟年輕，對汽車行業也不了解。我們這是實業，跟你們那互聯網玄玄乎乎的不一樣，你不懂。”
好一句“你不懂”，許歲安無話可說。
後來，許歲安發現了更多問題。
龍福A1瞄準的目标客戶群是新中産，這些人更加注重産品品質和品牌價值，因而有時候可以承擔更高的溢價。但龍福A1卻在邊邊角角的問題上“厲行節約”。
比如最初的設計中，龍福A1的車身計劃采用碳纖維，也就是T公司推出第一輛電動汽車時使用的材料，然而在第二版設計稿中，碳纖維替換成了成本更低的玻璃纖維，車身堅固性的賣點也因此失去。
同樣的情況還出現在座椅設計上。原本的設計是寬大的羊皮座椅，龍翔天覺得成本太高，換成合成皮革問題也不大，外頭再包上二層剖皮，一般人也感受不到區别。
龍祥雲反對。座椅、方向盤、配飾，坐在車裡，這些都是最直觀的，說白了，得讓車主有得炫。
炫變速箱還是炫發動機，都不如一句“全真小羊皮”來得直接，任何人聽到都會知道這代表着高級。
經過一番商議，有人拿出方案——材質不變，尺寸調小，整體縮減成本。
有人反對，因為現代人體型偏胖已無法回避，設計大座椅大空間的初衷便在于此，改小會影響舒适度。
最後，龍翔天拍闆兒：“改小！我們的車，就是給精英群體設計的，他體型偏胖塞不下，隻能說明他不适合我們的車！是他自己的問題，不是我們車的問題！”
效果如何？不得不說，外觀内飾等比例縮小，車輛看起來比之前更加美觀了。
然而在實際銷售時，也确實發生了體型較大的消費者投訴事件，空間問題也使得龍福A1飽受诟病。
這幾件事說大不大，但卻足夠以小見大，龍福的傳統模式注定了它不适合走新路。
龍翔天很早就嗅到商機，然而想法超前的是他，思維落後的也是他。
當初許歲安窺一斑而猜出了全豹，要求退出項目，龍翔天當然不滿。
他台子都搭好了，戲肯定是要演，進展本來就磕磕絆絆，歲歲安甯又突然撂挑子。
中間不知道經曆了哪些環節，某天龍福汽車突然同意了許歲安的撤出請求，同時高調對外宣布，他們組建了自己的網絡安全團隊，并且提出了“一鍵響應”的概念，這也成為了龍福A1最大的賣點。
許歲安好奇，這個網絡安全團隊是從哪兒來的？
既然是團隊，并且是個推出創新産品的團隊，怎麼着也得有個挑大梁的吧？他也沒聽說哪個行業領軍人物去了龍福。