和以往不同，2021年的季前測試和賽季揭幕戰在同一賽道舉行。

為期三天的測試已經來到最後一天。

維斯塔潘在最後刷出了三天裡的最快圈速。他采用C4輪胎刷出了1分28秒960的最快成績。

紅牛的另一位車手佩雷茲就沒有那麼好的成績，想來也是，今年是他加入紅牛的第一個賽季。

艾瑟爾敢肯定某些車隊（特指梅奔）目前對賽車肯定是藏着掖着，梅奔在三天的測試中累計全部單圈數量是全部車隊最少！

不想在揭幕賽前被發現，那一定是在虛拟測試中有已經證明了他們的設計方向是正确的，否則怎麼會在正賽上“豪賭”呢，艾瑟爾低頭研究手上的數據。

從這幾天的數據來看，紅牛已經制造出一輛更快的賽車了。沒有什麼能掩蓋RB16B在薩基爾賽道上的強勁表現。至于梅奔……27号的排位賽就能看到了，練習賽藏拙就算了，排位賽總不能還藏着掖着吧？

值得一提的是，去年自由媒體和FIA共同制定的預算帽方案，每個車隊的預算上限從1.75億美元消減至今年的1.45億美元，之後将下降至1.35億美元。加上2022年規則即将大改，絕大多數車隊的重心早已轉移至明年的賽車上。所以今年的賽車研發很難有大變動。

至于車手，引起較高話題的是兩屆F1世界冠軍，費爾南多·阿隆索通過Alpine重新回到了F1,也就是之前的雷諾車隊。邁克爾·舒馬赫的兒子米克舒馬赫去年獲得F2總冠軍後與哈斯車隊簽約，正式進入F1。想必所有人都在好奇作為車王的孩子能否證明舒馬赫這個姓氏能力。

……

季前測試後，各個車隊又忙着對賽車進行最後的調試，新的一年，新的開始，新的數據。

昨天的排位賽上維斯塔潘強勢拿下新賽季的首個杆位，梅奔緊追不舍，2-3帶回。

期待已久的正賽日總算是到了，艾瑟爾迫不及待地希望比賽趕緊結束。她不是很喜歡這種中東地區。而且比賽還是在晚上。

巴林這個賽道對于輪胎的磨損還是相當嚴重的，在比賽中的換胎策略各方都持不同意見。但一緻的是，沒有人選擇白胎起步，紅牛和梅奔都不約而同地選擇了黃胎起步。

暖胎圈結束，所有賽車回到發車格。

五盞紅燈熄滅，漢密爾頓起步非常不錯，這樣維斯塔潘的起步還是和去年一樣稍顯不足。

一号彎還沒到，艾瑟爾就看到一輛賽車沖出賽道，沖上護牆。不是吧？不是才起步嗎？白色的車身？小紅牛？不是，原來是哈斯！所以是舒馬赫還是馬澤平呢？看樣子人應該沒事。

第一圈，安全車出動。

“我感覺踩刹車的時候有點不對勁，麻煩檢查一下。”荷蘭人的聲音通過耳機傳出。艾瑟爾瞬間無心考慮其他人了。

“Max，我們正在監控你說的問題，你暫時不需要做什麼。”

安全車退出，比賽重新開始，每輛賽車之間都咬的非常緊。

“我确定這車有問題，你們XXX解決！”荷蘭人化身電報，同時不斷刷紫。

到底是哪裡有問題，荷蘭人不是一個無的放矢的人，但監測數據又一切正常。

第十四圈，漢密爾頓進站換上白胎。出站後跟在塞恩斯後面。很快又超過了舊紅胎的法拉利。

梅奔顯然就是在打亂紅牛的戰術，逼着紅牛做出選擇。紅牛的策略組眉頭緊皺，顯然是遇上一個大難題。如果維斯塔潘出站後在梅奔兩人的後面……

第十七圈，紅牛還是通知維斯塔潘進站換上黃胎，出站時離第一的漢密爾頓有七秒的差距。

無線電裡又傳來荷蘭人的反饋，他在一号彎出彎的時候沒有抓地力。

第二十八圈，漢密爾頓再次進站換上白胎，換胎後持續刷紫。

第四十圈，維斯塔潘進站換上白胎，離比賽結束還有16圈，和漢密爾頓差八秒多。現在看的就是團隊對輪胎的計算能力和車手的保胎能力了，紅牛顯然時希望維斯塔潘能憑借新胎優勢追上漢密爾頓。

第五十一圈，維斯塔潘已經來到DRS區，可是輪胎似乎不太行了。

沖線，比賽結束，漢密爾頓冠軍帶回。

就差那麼一點點，艾瑟爾心情複雜整理了一下被耳機帶亂的頭發，好吧，心裡不太好受，不可否認，梅奔的車不必紅牛差，策略不比紅牛差，車手也不必紅牛差。

慶祝的煙花在巴林的夜晚點燃，今晚的勝利屬于梅奔……