晴空萬裡，起落平安

文/什姒

2月29日晚9時。

四年一次的特别日子，虞城突降雷雨，罕見的惡劣天氣出現在虞城上空。值得慶幸的是，這場雨來得快去的也快，傾盆的大雨僅持續了三分鐘。但之後機場上空出現了幾團碩大的雷雨雲，伴随着偶爾轟隆的雷聲，以及時不時飄落的毛毛細雨。

Debuff疊加，簡直就是民航人的噩夢。

“吉祥1074，右轉航向……090，四邊，修正海壓1017。”

“深圳9501，虞城進近雷達看到，下到……2400米保持。”

“CXA841,descend to 1800 meters,cleared ILS runway 17L approach。”

（白鹭841，高度下1800米，盲降進近跑道17L）

“東方5317，虞城進近雷達看到，下到标準氣壓……3200米，保持。”

軟綿綿的女聲中帶着幾分猶豫，偶爾還有些磕絆，但接連的指令依舊一刻不停在虞城機場進近管制室裡響起，坐在席位前的小姑娘緊張地看着面前的雷達屏幕不斷湧現的小飛機。

那一架又一架的标識，就表示着在虞城機場上空90公裡半徑，6000米高度以下的三維立體空域内，在她的管制扇區内，所存在的飛機。

而作為一個進近管制，要做的就是負責把這些飛機從高空的航路上引導至機場跑道，以及從機場跑道引導至航路的飛行轉換。具體來說，進近管制服務發生在機場塔台管制與區域管制交接的過渡階段，以确保飛機在爬升或下降過程中的安全有序飛行。

今天因為突降的雷雨，天上有天氣阻礙，正常航路受限，機場跑道濕滑，地面降落困難，也就意味着大量進入虞城範圍的飛機都得在進近區域堆積，該轉圈的轉圈，該轉向的轉向，該備降的備降，而這也大大加大了進近管制的工作量。

虞城國際機場，總面積146萬平方米，擁有350個停機位以及四條跑道，可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量580萬噸、飛機起降66萬架次的使用需求，每周起降近1000架次。

是全國旅客呑吐量第八，貨郵吞吐量第一和起降架次第四的機場。

其繁忙程度可想而知，幾乎每分鐘，空管手裡都掌握着不下十架飛機的動向，更何況是現在堆積的情況。

于詩涵雖然是已經實習了半年多的見習管制，但這樣的特殊天氣自然不可能每天都有，說到底還是遇得少了沒經驗。一邊要調整錯開飛行器之間的間隔保證安全距離，一邊還要合理規避天氣，指揮的間隙還有機組穿插提出訴求，一時間弄得她焦頭爛額。

此刻已過了晚高峰時間，進近席位原本隻剩兩席，但因為今晚突然的雷雨又加開了一席，代班主任是她師父，江甯——虞城機場管制中心最年輕的二級管制員。

而站在他身後的男人，手裡拿着一本棕色的筆記本，筆尖不停在本子上寫着什麼。

上身的白色襯衫搭上下身灰色西褲，上衣下擺塞在褲子裡，這一身是虞城管制中心的工作服。身前胸口挂着工作證，上面的照片上那人白淨的面龐還有幾分書卷氣，雖然臉上沒什麼表情，但依然掩蓋不住那張臉的精緻程度。

于詩涵評價她師父那張臉是“驚為天人，女娲畢設”。

此刻那人身姿筆挺地在她身後不遠處站着，180的身高和優越的身材，寬肩窄腰大長腿，配上那張臉，這若是換了平常，于詩涵高低得多看兩眼。

可她此刻應付甚高頻裡的機組都來不及，哪有功夫欣賞她師父的盛世美顔。

“吉祥1074，雷達服務終止，聯系——”

于詩涵的話還沒說完，就見眼前出現一雙骨節分明的手，不由分說按住了她面前的管制話筒。随後，她面前出現了那本原先還在江甯手裡的棕色筆記本，就見上面俊秀的字體俨然寫着“猶豫”、“間隔不夠”、“條理混亂”等字樣，而評價前還寫着相對應的航班号。

江甯湊到話筒前，看了一眼雷達監控屏幕，前後不過一兩秒的時間，他便開了口，清冷的嗓音帶着一絲冰涼，仿佛讓雷雨夜的溫度又驟降了幾度。

“吉祥1074，前機能目視嗎？”

對于更換了另一個指揮的聲音，機組似乎有些沒反應過來。由于沒有第一時間回應，江甯便開口又問了一遍，“吉祥1074，前機737，能目視嗎？”

無線電的另一頭終于有了回音，“能目視，吉祥1074。”

于詩涵此刻火速起身把位子讓出來，江甯坐下後繼續道：“吉祥1074，保持目視間隔，盡快調速。”

“保持目視調速，吉祥1074。”

機組正确複誦後，江甯繼續，“南方3547，減速180，正常下降。”

“深圳9501，增速到220，下到15，有交叉。”

“CES2260 descend and maintain 2700 meters。”

（東方2260，高度下2700米保持）

“上航9200，右轉航向150，可以盲降進近跑道17L，建立航向道報。”

“CXA841,radar service terminated，contact yucheng tower 124.35 good day.”

（白鹭841，雷達服務終止，聯系塔台124.35，再見。）

……

指揮中斷被掐話筒，于詩涵起初挺慌張的，特别是在看到江甯筆記本上的内容後——她師父有個習慣，會記下她平時指揮時的錯誤，等指揮結束後再給她複盤。

當然了，江甯記性很好，這個筆記本完全是給她看的。

飛行安全是民航安全的重中之重，“間隔不夠”這四個字是最基本也最緻命的指揮問題！

但沒一會時間，于詩涵那點慌張不安的情緒就全然沒了，整個注意力都落到了江甯的指揮上。她就這麼眼睜睜看着她師父不過幾分鐘的功夫，就在管制雷達上把那些擁擠在上空的飛行器拉出了一個安全間隔。

而在江甯連續下了幾個指令之後，發現第一個下指令的吉祥1074航班并沒有到達他預想中的位置，江甯的語氣又冷了兩分，“吉祥1074，盡快調速！”

“收到，吉祥1074，正在減了。”

江甯身後站着的于詩涵這才發現，她剛剛調配1074航班的時候跟前機距離太近，沒給1074調速，這會安全間隔快不夠了！

她此刻才反應過來，這大概就是剛剛江甯掐她話筒的主要原因了！

于詩涵雙手在身前緊緊攥在一起，目光緊盯着屏幕——不行，1074減速還是太慢了！

果然，下一秒她就聽見她師父指揮道：“吉祥1074，間隔不夠，重飛四邊。右轉航向260，上高度900。”

“額……重飛四邊，右轉260上900，吉祥1074。”

于詩涵抿着唇局促地站着，眉眼間滿是低落。

而江甯的指揮仍在繼續——

“南方3547，雷達服務終止，聯系塔台124.35，再見。”

“CES2260 descend and maintain 2100 meters on QNH1017。”

（東方2260，下高度2100米保持，修正海壓1017。）

“東方——”

“進近你好，東方5357，16R離地，通過450米，SAS-81A離港，聽你指揮。”

波道裡突然穿插出别的航班，硬生生打斷了江甯的指揮。

但對此，江甯隻是面無表情地說了一句“稍等”便繼續道：“東方5700，左轉航向070，調配間隔。”

“左轉070，東方5700。”聽到機組複誦後，江甯才接道：“東方5357，虞城進近雷達看到了，上到12，修正海壓1017，有相對。”

“上12，1017，有相對，東方5357。”

“東方5317，注意相似航班号，下21，取消高度限制。”

“取消限制，下21，注意相似，東方5317。”

“東方5317，高度盡快下。”

“盡快下，東方5317。”

……

于詩涵拘謹地站在師父身後，看着他連續不斷的下達指令，有條不紊地規避天氣，錯開間隔，從容不迫的模樣讓她佩服地五體投地。

“春秋8956，下到18。”

江甯一條指令發出，機組沒有回應，江甯皺眉又複誦了一遍，依然沒有回應。

随之而來的，是耳機裡一陣嘈雜的電流聲。

另外兩席的管制員也轉頭看他，“江哥，沒聲了……”

出現這種情況，一般是有機組壓話筒占用了波道，導緻其他人在使用同一頻率進行通信時聽不到對方的聲音。但發生這種情況也不一定是機組故意，有時候可能是因為話筒故障。

國内的空中管制主要分為區域管制、進近管制和機場管制。

“區域管制”是指揮航路上的飛機有序高效地飛行，而“進近管制”則是把飛機從航路引導到機場進近程序或者離場的時候從機場引導到航路的一個過渡。

也就是說，一架飛機的起降，至少要經過區域、進近和塔台三個區域，每個區域都需要實時管控飛行器的上下高度、速度、航向等三維立體數據。而這些，都依賴管制員與飛行員之間的陸空對話，也叫ATC，主要方式就是雷達和無線電指揮。

而此時此刻，在機場上空幾十架飛機盤旋滞留的情況下，失去所有航班呼叫的聲音，對管制員來說，是很可怕的事情。

然而，經驗使江甯迅速反應，在判斷完情況後他果斷地按下PTT按鈕，開口的聲音像蒙了一層冰霜，“哪個在卡波道？機組檢查一下！”

說完，江甯又嘗試呼叫了剛剛他下達指令的春秋8956以及前一個下達指令的東方5317，然而，兩個機組均沒有回音。

邊上另外兩個管制員也在嘗試聯系自己扇區内的飛機，但依舊沒有回應。